Informations aux citoyens Le bruit Le bruit peut se définir comme un ensemble de vibrations non harmonieuses. La perception du bruit est propre à chacun et peut être également très différente selon que ce bruit est perçu isolément ou en présence d’autres bruits. Ainsi, le passage d’un même avion nous paraîtra moins gênant s’il est perçu au bord d’une autoroute qu’en rase campagne, où le bruit de fond est très faible et ce, sans modification de trajectoire. Plus d’information sur le bruit et ses différentes composantes ici Les trajectoires Afin d’analyser les trajectoires des avions, la SOWAER dispose d’un logiciel spécifique dénommé DIAPASON (Dispositif d’Information et d’Analyse des Procédures Aéronautiques et SONores). DIAPASON permet de visualiser les trajectoires des avions, de les localiser par rapport au PEB et d’identifier les émissions sonores de chaque vol au départ ou à l’arrivée des aéroports de Charleroi et de Liège. Plus d’information sur l’utilisation de cet outil dans la vidéo ci-contre. <span data-mce-type="bookmark" style="display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;" class="mce_SELRES_start"></span> Dès à présent, vous pouvez désormais accéder aux trajectoires en ligne : Voir les trajectoires de Liège Voir les trajectoires de Charleroi Cet outil performant est essentiel pour le contrôle de la conformité des activités aériennes par rapport aux procédures définies par le Gouvernement wallon en accord avec skeyes (contrôle aérien) et les principales compagnies aériennes actives sur les deux aéroports. Ce logiciel permet également à la SOWAER d’analyser les potentialités d’amélioration des procédures d’approche et de décollage des aéronefs, en collaboration avec SKEYES, les compagnies aériennes, le SPW, l’ACNAW et les sociétés d’exploitation. Environ 97 % des vols respectent bien les procédures de vol en vigueur. Mais en aviation, la priorité est bien entendu la sécurité ! Ce qui peut, dans de rares cas, conduire à des trajectoires inhabituelles. Soit pour des raisons liées à la densité du trafic aérien, soit en raison des conditions météo, le service de contrôle aérien permanent peut ordonner une manœuvre de déviation au pilote. Plus d’infos ci-dessous… P<span data-mce-type="bookmark" style="display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;" class="mce_SELRES_start"></span> Les sonomètres Au travers des 33 sonomètres fixes installés à proximité des aéroports de Liège et Charleroi, la SOWAER récolte et identifie toutes les données sonores et les trajectoires générées par l’activité aéroportuaire grâce au logiciel DIAPASON. Ces 33 sonomètres sont également certifiés par le Service public de wallonie. Découvrez ici l’emplacement des sonomètres : Liège Charleroi La SOWAER analyse ensuite ces données et les transmets aux sociétés de gestion, au Service Public de Wallonie, à l’ACNAW, au Ministre en charge des aéroports afin de les informer au mieux de l’activité aéroportuaire en Wallonie. Elle a une mission de conseil et d’expertise mais n’a pas la compétence de modifier les couloirs aériens ou de réduire l’activité aéroportuaire. Des mesures sonores mobiles ont régulièrement lieu autour des aéroports wallons que ce soient au travers des campagnes triennales, des mesures individuelles (principe d’égalité) ou autres. A ce jour, ce sont 1625 mesures qui ont été réalisées. Cartes relatives aux campagnes de mesures de bruit de Liège Cartes relatives aux campagnes de mesures de bruit de Charleroi La SOWAER a une mission primordiale d’information aux citoyens, aux communes proches des deux aéroports ou aux autorités décisionnelles. Elle répond aux demandes de chaque citoyen. Elle participe également à des séances d’informations organisées par les communes à l’attention de leurs collèges ou de leurs citoyens. Si vous souhaitez vous informer sur un ou plusieurs vols et sur la conformité de ceux-ci aux règles établies, contactez le guichet unique de la SOWAER. Nous sommes à votre disposition aux numéros suivants ou via le formulaire en ligne : Pour Liège : 0800/25.747 Pour Charleroi : 0800/90 111 Procédures de vol LiègeProcédure - SensSens habituelSens moins fréquentDécollage - Sens habituelAtterrissage - Sens habituelDécollage - Sens moins fréquentAtterrissage - Sens moins fréquentCharleroiProcédure - SensSens habituelSens moins fréquentDécollage - Sens habituelAtterrissage - Sens habituelDécollage - Sens moins fréquentAtterrissage - Sens moins fréquent× Qualité de l’air Des stations de mesures de la qualité de l’air sont installées autour des aéroports de Liège et Charleroi. C’est l’ISSeP (Institut scientifique de service public) qui est chargée de la collecte et de l’analyse des données. Les résultats de ces stations de mesures sont publiés en temps réel sur le site wallonair.be. Les polluants actuellement mesurés autour de nos deux aéroports sont : – les fractions PM10 et PM2.5 des particules en suspension; – le monoxyde carbone ; – les oxydes d’azote NO et NO2 ; – 17 composés aromatiques polycycliques (HAP) dont le naphtalène ; – le formaldéhyde CH2O ; – les BTEX (Benzène, Toluène, Éthylbenzène et Xylènes) ; – les retombées d’hydrocarbures. En ce qui concerne l’aéroport de Charleroi, les premières mesures de l’ISSeP ont commencé en juillet 2019. Les rapports complets des mesures relatives à l’aéroport de Charleroi sont consultables sur le site internet de Wallonair L’aéroport de Liège dispose, quant à lui, d’un monitoring depuis 2012 complété par d’autres stations qui ont été installées progressivement depuis 2023 et sont maintenant pleinement fonctionnelles. Les rapports complets des mesures des stations de Liège sont également consultables sur le site internet de Wallonair FAQ – Toutes les réponses à vos questions 1. Les trajectoires des avions ont-elles été modifiées ? Non Les procédures de vols ont été établies pour du long terme. Ces procédures visent à concentrer les trajectoires des avions à basse altitude dans les zones de bruit, zones dans lesquelles des mesures sont adoptées pour les citoyens. La perception au sol peut être influencée par : Premièrement : le sens d’utilisation de la piste Lorsque les vents changent de direction et viennent du Nord-Est, l’utilisation de la piste en sens inverse est imposée pour des raisons de sécurité. Ce sens de piste est moins fréquent. Le trafic aérien peut alors être davantage perceptible à certains endroits moins fréquemment survolés. Pour visualiser les vidéos illustrant ce type de procédure, cliquez ici Deuxièmement : le type d’avion Les gros porteurs sont plus visibles et plus bruyants que les moyens porteurs. Troisièmement : les trajectoires inhabituelles Pour des raisons de sécurité, certains vols peuvent être contraints de s’écarter des trajectoires optimalisant l’impact sonore. Toutes les trajectoires sont systématiquement vérifiées par la SOWAER et tout écart par rapport aux standards est transmis à SKEYES, en charge du contrôle aérien en Belgique, afin d’en connaitre les justifications. Pour de plus amples informations sur ces trajectoires inhabituelles, nous vous invitons à consulter le site de l’ACNAW : www.acnaw.be 2. Être situé en dehors des zones de bruit signifie-t-il que l’on ne doit pas entendre les avions ? Non Le fait qu’une habitation soit située en dehors du Plan de Développement à Long Terme (PDLT) ne signifie ni que le bruit généré par le passage des avions n’est pas audible à cet endroit, ni que le survol d’avions y est interdit. Pour visualiser les vidéos illustrant les procédures de vols en vigueur, cliquez ici 3. Peut-on voir les trajectoires des avions ? Oui Les trajectoires des avions sont disponibles sur (www.sowaer.be/informations-aux-citoyens/) ainsi que sur notre application mobile Vous pouvez visualiser ces trajectoires en temps réel, mais également en replay sur une période d’un mois. Vous avez aussi accès à la distance entre votre habitation et le passage de chaque avion ainsi que les relevés sonores enregistrés sur le réseau de sonomètres fixes ; de même que les altitudes et vitesses moyennes des avions qui passent au-dessus de votre commune. Une aide détaillée en français est disponible en ligne. Une analyse détaillée d’un cas particulier est également possible sur rendez-vous en nos bureaux. 4. Les avions trop bruyants sont-ils sanctionnés ? Oui Des niveaux sonores à ne pas dépasser sont fixés tant à l’intérieur du Plan de Développement à Long terme (PDLT) qu’à l’extérieur de celui-ci. Un réseau de sonomètres fixes, situé principalement à l’intérieur des PDLT, permet de vérifier 24 heures sur 24 si les niveaux sonores sont respectés. En cas de non-respect des valeurs cibles, le Service Public de Wallonie (SPW) est l’autorité chargée de la perception des amendes dans le cadre de l’application de l’arrêté sanction. Pour accéder aux relevés sonores, cliquez ici Pour de plus amples informations sur ces dépassements sonores, nous vous invitons à consulter le site de l’ACNAW : www.acnaw.be 5. Les vols de nuit sont-ils autorisés sur l’aéroport de Charleroi ? Non L’aéroport de Charleroi est ouvert de 6h30 à 23h00. Certaines arrivées tardives après 23h00 sont toutefois autorisées pour autant qu’il s’agisse d’avions basés à Charleroi et que ces dépassements horaires ne soient pas imputables aux compagnies aériennes. Pour ces arrivées tardives, un quota maximum de bruit est en outre fixé par la législation. 6. Le survol de la centrale nucléaire de Tihange est-il autorisé ? Oui En tant que site SEVESO, la centrale nucléaire de Tihange est située dans une zone réglementée dont le survol est interdit en-dessous de 2.300 pieds (soit un peu plus de 700 mètres au-dessus du niveau de la mer), sauf si cela s’avère nécessaire pour des besoins opérationnels. Le survol des sites SEVESO est donc autorisé moyennant le respect d’une hauteur minimale. 7. Les zones de bruit vont-elles être agrandies avec le développement de l’aéroport ? Non pour le PDLT. Oui pour le PEB. Deux plans de bruit sont définis autour des aéroports wallons et intègre les perspectives de développement des aéroports : Premièrement : le Plan de Développement à Long Terme (PDLT) Il fixe la limite maximale du développement des activités aéroportuaires et ce, dans un souci de protection du cadre de vie des citoyens. Le PDLT est donc basé sur des hypothèses théoriques visant à une exploitation maximale de l’aéroport qui, dans les faits, pourrait n’être jamais atteinte. Deuxièmement : le Plan d’Exposition au Bruit (PEB) Il intègre l’activité réelle des aéroports ainsi que leurs perspectives d’évolution à 10 ans. Il est révisé tous les 3 ans par le SPW. Cette révision peut aboutir à un élargissement des zones de bruit étant entendu qu’elles ne peuvent dépasser les zones du PDLT. 8. Quelles sont les conditions générales pour bénéficier des primes et mesures en faveur des citoyens ? 1. Habitation située dans une zone du Plan d’Exposition au Bruit ; 2. Être propriétaire, usufruitier, titulaire d’un droit d’emphytéose, d’un droit de superficie, ou d’un bail de résidence sur l’habitation : – soit au plus tard au 13 juillet 2004 dans le cas où le bien ne change pas de zone dans le PDLT rectifié de 2022 par rapport à celui de 2004 ; – soit au plus tard au 17 juin 2022 dans le cas où le bien change de zone ou est nouvellement intégré dans le PDLT rectifié de 2022 par rapport à celui de 2004. Les primes et mesures différent selon la zone de bruit dans laquelle est reprise l’habitation. Pour connaitre les conditions liées aux primes de déménagement en faveur des locataires et les indemnités pour trouble commercial ou professionnel, veuillez contacter nos services. 9. La qualité de l’air liée aux aéroports wallons est-elle contrôlée ? Oui Des stations de mesures de la qualité de l’air sont installées autour des aéroports wallons. L’ISSeP est chargée de la collecte et l’analyse des données. Les résultats actuels concluent que les valeurs limites de la Directive européenne 2008/50/CE relative à la qualité de l’air sont respectées et que l’influence du trafic aérien sur les niveaux de concentration de polluants est négligeable par rapport aux apports des autres secteurs d’activités (trafic routier, chauffage domestique, …). Pour de plus amples informations rendez-vous sur notre page « Qualité de l’air » 10. Comment les plaintes sont-elles comptabilisées ? Tout courrier entrant (lettre, fax, courriel, formulaire en ligne), tout appel téléphonique et toute visite est comptabilisée comme une plainte indépendamment du nombre d’événements (vols, bruit rampant, …) qu’il contient. Les demandes d’information sont comptabilisées séparément suivant la même méthode. 11. Comment les plaintes liées à un vol d’avion sont-elles traitées ? Il est primordial que des dates et heures précises soient communiquées afin d’être en mesure d’effectuer une analyse et de transmettre le résultat de celle-ci au demandeur. Seuls les vols civils liés aux aéroports de Liège ou de Charleroi pourront être analysés. La vérification portera sur la conformité du vol, à savoir si celui-ci a respecté les procédures en vigueur tant au niveau des trajectoires que des seuils de bruit au droit du réseau de sonomètres. L’analyse des plaintes permet également de relayer le ressenti des citoyens auprès des différentes autorités. 12. Quel est le rôle de la SOWAER et des différents acteurs aéroportuaires ? Société wallonne des aéroports (SOWAER) : Informe les citoyens des mesures mises en place par le Gouvernement wallon au niveau de la gestion des nuisances sonores. Informe les citoyens sur la conformité des vols au niveau des trajectoires et des dépassements sonores éventuels. Met à disposition des citoyens des outils d’information. Gère les dossiers d’insonorisation, d’acquisition, … Développe et gère un système de monitoring du bruit. Vérifie systématiquement toutes les trajectoires et transmet à SKEYES tout écart par rapport aux standards afin d’en connaitre les justifications. Relaie les préoccupations des citoyens qui l’interpellent aux autorités. SKEYES : Organisme fédéral belge, SKEYES est chargé de la gestion et du contrôle du trafic aérien afin d’en assurer la sécurité. Liege Airport (LA) et Brussels South Charleroi Airport (BSCA) : Il s’agit des sociétés de gestion chargées de l’exploitation des aéroports wallons. Le Service Public de Wallonie (SPW) – Mobilité & Infrastructures : Contrôle le respect des niveaux sonores et applique les sanctions administratives aux compagnies aériennes en cas de dépassements sonores. Révise tous les 3 ans les plans d’exposition au bruit (PEB) des aéroports wallons. Vérifie la certification des sonomètres fixes autour des aéroports wallons. Contrôle les résultats acoustiques des habitations avant et après la réalisation des travaux d’insonorisation en zones A’, B’ et C’ du PEB. L’Autorité de Contrôle des Nuisances sonores Aéroportuaires en Région Wallonne (ACNAW) : Formule des avis ou des recommandations en matière de nuisances sonores liées au trafic aérien des aéroports wallons. Alerte les autorités compétentes en cas de manquements aux règles fixées pour la maitrise des nuisances sonores aéroportuaires. Dénonce tout manquement aux restrictions imposées en ce qui concerne l’usage de certains types d’avions ou certaines activités. Joue un rôle de médiation en cas de différend relatif aux nuisances sonores aéroportuaires. Donne son avis sur toute question relative aux nuisances sonores aéroportuaires que lui soumet tout citoyen. Le comité d’accompagnement pour les aéroports wallons : C’est un lieu d’échanges d’information entre les autorités communales concernées par les PDLT, les sociétés de gestion, la SOWAER et le cabinet du ministre de tutelle. La SOWAER assurant le secrétariat de ces comités, vous retrouverez, pour votre parfaite information, les procès-verbaux de ces comités sur notre page Publications. Liens utiles Acnaw L’ACNAW est un organisme indépendant mis en place par le Gouvernement wallon. Cette Autorité de Contrôle des Nuisances sonores Aéroportuaires en région Wallonne est composée d’experts qui remettent des avis sur la politique environnementale et sa mise en œuvre. L’ACNAW assure un rôle de médiation concernant les nuisances sonores. Médiateur de la Wallonie Toute personne physique ou morale qui estime, à l’occasion d’une affaire la concernant, qu’une autorité administrative wallonne ou de la Fédération Wallonie-Bruxelles n’a pas agi conformément à la mission de service public qu’elle doit assurer, peut introduire une réclamation individuelle, par écrit ou sur place, auprès du Médiateur de la Wallonie et de la Fédération Wallonie-Bruxelles. Toute réclamation portant sur le traitement administratif assuré par la SOWAER, peut être introduite auprès du Médiateur, à l’exclusion des nuisances sonores.